欧洲议会放出风声：涉电动汽车关税争端，中欧即将达成协议！具体情况

欧洲议会放出风声：涉电动汽车关税争端，中欧即将达成协议！具体情况是：当前尽管关税已生效，但中欧双方仍在继续谈判以寻找替代解决方案。上周中方表示，双方在谈判中已达成了“技术性共识”。

其实欧盟和我国很多双边贸易政策可能不会有很大的“双赢”效果，最大的原因是两个地区都已进入低增长周期，内需增量空间都很疲弱；想通过贸易政策创造贸易增量空间，只能用“新的替换旧的”；而在新能源车板块，不管出于何种原因，欧盟都无法推动内部大规模的产品替代。

1.欧盟本身经济增长乏力。欧洲央行在10月进行了年内的第三次降息，将三大关键利率同时下调25BP：存款机制利率、主要再融资利率和边际借贷利率，分别降至3.25％、3.40％和3.65％；而即便是“预防性降息”，这个幅度也太大了、频率太高了，只能解释为欧盟经济增长放缓的风险越来越大。

欧元区11月制造业采购经理指数从46.0降至45.2，服务业PMI从51.6降至49.2，首次出现双负增长；综合PMI从10月的50.0降至48.1。法国综合PMI降至44.8，制造业PMI为43.2，服务业PMI为45.7，均是近10个月低点；德国综合PMI降至47.3，创9个月新低；服务业PMI下滑至49.4，制造业PMI所升至43.2。

所以，即便“中欧电动车关税谈判接近达成协议”，对国产新能源车企必然也会有很多“入门条件”；比如最低售价、较低的环保部贴、严格的动力电池回收制度、以及更高的安全标准。

另外，欧洲新能源车的市场规模并没有想象中大，今年的市场销量也在下滑：2024年1-8月，全球新能源汽车销量为1002万辆，同比增长25%。而欧洲1-8月新能源销量为184.1万辆，同比下跌4.3%。

2.我国新能源车市场的“特殊性”。而现阶段，国内市场才是国产新能源的基本盘市场，通过行业补贴、终端消费的区别性税收政策、舆论无孔不入的报道，才换来的市场规模；合资品牌、德系车企已经被说成要全面崩盘了，怎么可能再主动把市场份额让回去？

3.特朗普再次上台带来的贸易风险。这点很明显了。《华尔街日报》认为，特朗普再次当选美国总统，依赖出口的欧盟将受到打击，欧洲经济面临“生死存亡时刻”。一个显著的表现是，在特朗普赢得大选后，宝马、雀巢、联合利华等欧洲企业市值出现明显缩水。

不要期待过高，包括一些建厂所在国的立场，合资车目前在国内遇到的很多非市场因素的影响，在国外都会一个不少的经历一遍。国产新能源车企的最优策略已经不再是低价了，而是要做出实打实的关键技术创新和突破；我国整体的出口贸易都面临这个问题。

中欧不再互掐了！最近欧洲议会贸易委员会放话：中欧“即将”达成电动

中欧不再互掐了！最近欧洲议会贸易委员会放话：中欧“即将”达成电动汽车关税争端协议！根据分析师的预测，这次关税可能降到10%-15%。背后原因挺直接：加税根本没用，既护不住本地企业，还可能让它们更快被淘汰。而且更狠的是，特朗普打算一视同仁对中欧同时加税。这种情况下，中欧还掐啥？抱团才是正道！

中欧如果真降了关税，消费者直接受益，车价降了，选择多了，大家都爽。但你想想，这对欧洲本土车企可是个不小的压力，尤其是那些技术跟不上、还想靠保护政策混日子的中小企业，压力山大。短期看，可能有些企业得重组或者被淘汰。但从长期来说，这不正是逼着企业进步吗？产业能更强，竞争力更大。

再说美国要对中欧加税的事，表面看是个威胁，其实也可能成机会。供应链被搞乱后，倒逼中欧调整布局，比如多开发东南亚、拉美这些新兴市场。还有，加强中欧的供应链合作，尤其在电池、关键零部件这些领域。如果搞定这波，美国的贸易战反而能成为双方深入合作的催化剂。

想得再远一点，中欧在电动车领域的这波操作，可能会引领产业链全球化的新节奏。东南亚那些地方，估计能成为新的生产基地。而非洲、拉美这些资源丰富但市场还没完全开发的地区，也可能因此受益。你说，这是不是双赢甚至多赢？

总结下来，这事背后是一条很清晰的思维链：贸易冲突逼合作，合作带创新，创新促全球化。中欧不斗了，手握手走远点，或许真能把电动车这盘棋下得更大。你觉得呢？